结构特点：
--采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配精细合理;
--从07-167共14种机座规格,传动功率范围0.09KW-160KW;
--外形设计适合全方位的万能安装配置;
--传动比较精确,范围覆盖1.30-289.74,可根据需要任意选取;
--齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
--为特殊低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至27000.

主要材料：
--箱体：铝合金（机座07-27），铸铁（机座37-167）；
--齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）；
--平键：45钢，表面硬度HRC50。
表面喷涂
--铝合金：
1）抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐用汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；
2）磷化处理后，喷涂RAL7024黑灰哑光油漆；
--铸铁：喷涂RAL7024黑灰哑光油漆。

效率
齿轮传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK轴承，有效的降低了摩擦，使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是，在某些安装方式时第一级的齿轮完全浸在油中，对于机座号及高圆周速度的输入级，这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。所以，当RC97、RC107的输入转速大于2500r/min,RC107以上机座的输入转速大于1500r/min,并采用M2或M4安装方式时，须考虑搅油损失。

双联体齿轮减速机
为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。参见下面性能参数表：

注:●表示可能的组合,空白部分表示不允许的组合.

润滑油

--减速机在投入使用前，必须根据环境温度的具体情况加入适当粘度的润滑油，新投入运行的减速机在运转200-300小时后，应进行一次换油，在以后的使用中还应定期检查润滑油的质量，对于混入杂质或变质的油应及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按每5000小时或每年更换一次润滑油。     --润滑油的精确用量与减速机的安装方式及传动级数有关。如无特别说明，减速机在出厂时已按M1安装方式加入了GB/T5903中的L-CKC220中极压工业齿轮油。减速机在使用过程中，如果实际安装方式与订货时的安装方式发生了改变，必须按润滑油量表中的数据更改油量。 润滑油类型： 润滑油类型 矿物油 合成油 环境温度（℃） -40～+10 -20～+25 -30～+10 -40～-20 -40～+80 -40～+10 ISO粘度 VG220 VG150 VG100 VG68-46 VG32 VG22 VG15 VG220 VG32   BP Energol GR-XP220 BP Energol GR-XP100 BP Energol GR-XP68 BP Energol HLP-HM10       Mobilgear 630 Mobilgear 627 Mobil D.T.E 13M Mobil D.T.E 11M Mobil SHC 630 Mobil SHC 624   Shell Omala Oil220 Shell Omala Oil100 Shell Tellus T32 Shell Tellus T15 Shell Omala 220HD

安装方式